Euroopan unioni pääsi maanantaina sopuun liikenteen hiilidioksidipäästöjen tavoitteista vuodelle 2030.

”Saavutimme kompromissin henkilöautojen päästöjen vähentämisestä 37,5 ja pakettiautojen päästöjen vähentämisestä 31 prosentilla vuoteen 2030”, EU:n energiaosaston johtaja Miguel Arias Canete tiivisti sopimuksen twiitissään.

Another deal!! This time on #CO2cars. We reached a compromise to cut emissions from cars (by 37.5%) and vans (by 31%) by 2030. With these ambitious targets, Europe is once again showing how to turn the #ParisAgremeent and #COP24 into action. pic.twitter.com/26HNfcHQiY

— Miguel Arias Cañete (@MAC_europa) December 17, 2018

Vuoteen 2025 mennessä hiilidioksidipäästöjen tulisi olla laskenut 15 prosentilla nykytilanteesta.

EU:n lainsäätäjät ovat kiistelleet kuukausia päästötavoitteiden ankaruudesta. Saksa, joka on Euroopan suurin autotuottaja, on varoittanut, että liian ankarat tavoitteet vahingoittavat autoteollisuutta ja johtavat työpaikkojen menettämiseen.

Päättäjät sopivat myös tavoitteesta laskea logistiikkasektorin hiilidioksidipäästöjä 40 prosentilla 2030 mennessä. Se on liikenteen ainoa sektori, jonka päästöt ovat edelleen kasvussa vuonna 2018.

Saksan autoteollisuuden liitto VDA pitää tavoitteita edelleen liian tiukkoina. VDA:n pääjohtaja Bernhard Mattesin mukaan sopimuksella asetettiin korkeat tavoitteet, mutta siinä ei mainittu, minkälaisilla kannusteilla niihin päästäisiin.

”Kukaan ei tiedä, miten sovittuihin tavoitteisiin päästään tässä aikaikkunassa.”

Myös Euroopan autonvalmistajien yhdistys on VDA:n kanssa samoilla linjoilla.

ACEA:n pääsihteeri Erik Jonnaert sanoo tiedotteessa, että tavoitteet sähköautojen ja vaihtoehtoisilla käyttövoimilla toimivien autojen yleistymiseksi ovat paljon kovempia kuin tällä hetkellä näyttää mahdolliselta. Tavoite on tiedotteen mukaan ”täysin epärealistinen”.

Päästöjen vähennystavoitteet ”saattavat kuulostaa kohtuullisilta, mutta ne ovat täysin epärealistisia nykytilanteesta lähtien. Ala paheksuu sitä, että nämä vuoden 2030 tavoitteet perustuvat puhtaasti poliittisiin motiiveihin ilman että otetaan huomioon teknologisia ja sosioekonomisia rajoitteita.”

Spektrin toisessa päässä vihreän tulevaisuuden puolestapuhujat olisivat toivoneet EU:lta edelleen kunnianhimoisempia tavoitteita.

”Eurooppa laittoi suuremman vaihteen silmään kilpailussa kohti nollapäästöisiä autoja. Uusi laki tarkoittaa, että vuoteen 2030 mennessä kolmannes uusista autoista olisi sähkö- tai vetykäyttöisiä. Se on edistystä, mutta ei riittävää ilmastotavoitteiden kannalta”, brysseliläisen Transport & Environment -lobbausryhmän Greg Archer toteaa.

Aiheesta uutisoi Automotive News Europe -sivusto.

Vuosi 2018 alkaa (onneksi) olla lopuillaan. Tekniikan Maailman sivuilla on tänäkin vuonna nähty monia isoja uutisia ja kiintoisia juttuja, kuten paljastuksemme Volkswagenin turvavyöongelmista, talvitestimme, rengasvertailumme, kännykkävertailumme ja juttumme sähköautojen elinkaaripäästöistä. Eikä unohdeta juttua 15 eniten saastuttavasta rahtilaivasta…

Nuo kovat jutut eivät välttämättä ole kuitenkaan niitä, mitkä lopulta keräävät eniten lukijoita Tekniikan Maailman sivuilla. Näin vuoden päätteeksi tarjoamme tässä siis muistutuksen siitä, mitä juttuja te oikeasti luitte eniten.

Joten pidemmittä puheitta, käänteisessä järjestyksessä: Tämä vuoden kymmenen luetuinta juttuamme!

10. Volkswagenin pääjohtaja pitää siirtymistä sähköautoihin ”mielettömänä” – ”Totuus on: Emme siirry sähköön, vaan hiilikäyttöön”. Kovia totuuksia.

9. Tiesitkö? Uusi laki määrää rangaistuksen uhalla jalankulkijat kulkemaan peräkkäin, jos on muuta liikennettä – mutta ”pariskunta voisi kävellä käsi kädessä”. Uudessa tieliikennelakiesityksessä reunan käyttövelvoite ei enää ole ohje.

8. Miksi ihminen ei ole käynyt Kuussa 46 vuoteen? Selitys on jopa hieman masentava. Hyvin masentava.

7. Onko tässä maailman typerin rakennus? Tahaton ”kuolemansäde” polttaa hotellivieraat ja sulattaa esineitä Hups.

6. Tiedätkö, miksi ananas kirvelee suussa? – Raadollinen totuus: Kun sinä syöt ananasta, ananas yrittää syödä sinua. Tätä ei kysytä kokeessa, mutta se on hyvä tietää.

5. Näkökulma: Fortnite on vaarallisempi kuin tupakka, alkoholi ja huumeet yhteensä – Näin suhtaudut uhkaan oikein! Älä ota sitä liian vakavasti.

4. Tanskalaisyritys esitteli mullistavan polkupyörän voimansiirtokonseptin – ”99 prosentin hyötysuhde, monet eivät pitäneet mahdollisena” Vaikuttava idea.

3. 499 euron Volvo sammui kahdensadan metrin ajon jälkeen – Myyjä tuli kysymään hyväntuulisesti: ”Oliko hyvä ajaa?” Klassista Robbea.

2. Suomalaisfirman laskelma: Bensiiniauto on vielä 10 vuoden ajon jälkeen 100 kWh akulla varustettua sähköautoa vihreämpi. Laskelma ei suinkaan vakuuttanut kaikkia.

1. Trafin palvelu uudistui: Nyt saat ilmaiseksi auton tekniset tiedot pelkällä rekisterinumerolla. Tämä on kieltämättä hieman yllätys meillekin. Mitä voimme sanoa? Trafi kiinnostaa.

Tietokoneissa ja matkapuhelimissa on käytetty sormenjälkiskannereita jo pitkään. Nyt Hyundai on tuomassa sormenjälkiskannerin myös autoon, kertoo Zdnet-sivusto.

Sormenjälkiskanneri sijoitetaan Kiinassa ensi vuoden alkupuolella markkinoille saapuvan Hyundai Santa Fen ovenkahvaan sekä kojelaudan käynnistyspainikkeeseen. Valtuutettu käyttäjä voi siis jättää autonsa avaimet kotiinsa.

Yhteen autoon voi valtuuttaa monia käyttäjiä. Kun auto tunnistaa kuljettajan sormenjäljen, se säätää istuimen sekä peilit automaattisesti kuljettajalle sopivaan asentoon.

Myöhemmin myös ohjaamon lämpötila, ilmankosteus ja ohjauspyörän asetukset sopeutuvat automaattisesti kuljettajan mieltymyksiin sopiviksi.

Viime vuosina on puhuttu paljon sormenjälkitunnistimien tietoturvariskeistä. Se on hidastanut teknologian saapumista autoihin, mutta Hyundai vakuuttaa, ettei auton sormenjälkitunnistimia huijata yhtä helposti kuin matkapuhelimien vastaavia.

Skannerin kerrotaan esimerkiksi erottelevan sormenpään eri alueiden sähkövarauksen. Tunnistimen vika-alttius on 1:50 000, autonvalmistaja kertoo.

Lisää aiheesta Zdnet-sivustolla.

Venäjä alkaa valvoa Jäämeren ja arktisen alueen liikennettä Kalashnikovin valmistamilla itsenäisillä lennokeilla, venäläinen uutistoimisto TASS kertoo.

Miehittämättömät ZALA Arctic -lennokit on kehitetty varta vasten arktisiin olosuhteisiin, ja ne soveltuvat moneen tarkoitukseen, asevalmistaja kertoo.

”Ne voivat ratkaista siviili- ja armeijatehtäviä, suorittaa tutkimusta ja turvata meriliikennettä ympäri vuorokauden tapahtuvalla valvonnalla.”

Droonit voivat tehdä esimerkiksi mittauksia merijään tilasta ja sääolosuhteista. Lennokkien sisäänrakennettu AIS-järjestelmä (Automatic Identification System) auttaa tunnistamaan lähestyvät alukset yli sadan kilometrin säteellä. Järjestelmän avulla Venäjä saa tietoonsa aluksen nimen, koon, kurssin ja nopeuden.

Lennokit tukeutuvat lentäessään satelliittinavigointiin, mutta vaihtoehtoisen GIRSAM-navigointijärjestelmän avulla ne voivat lentää satelliittisignaalin puuttuessakin.

Venäjä on lisännyt läsnäoloaan arktisilla alueilla viime vuosina merkittävästi. Arktisten alueiden kaasu- ja öljyvarojen arvoksi on arvioitu kymmeniä biljoonia euroja ja kilpajuoksuun runsaudensarven äärelle on ilmoittaunut jo useita valtioita, kuten Yhdysvallat, Kiina ja Norja.

Liikennepalstallanne TM 18/2018 kerrottiin siitä, miten eduskunnan oikeusasiamies puuttui Vantaan pysäköinninvalvonnassa tapahtuneeseen harkintavallan väärinkäyttöön ja laissa mainitun suhteellisuusperiaatteen noudattamisen laiminlyöntiin.

Meillä täällä Kuopiossa liikkuvan huhun mukaan poliisi on sakottanut kortitta ajamisesta henkilöä, joka ajoi järven jäällä moottorikelkkareitin yli sen toiselle puolelle.

Eikös tässäkin ole menty harkintavallan väärälle puolelle suhteellisuus unohtaen?

Kelkkailija

Moottorikelkkareitti on tietä. Tietä pitkin tai sen yli ajettaessa vaaditaan ajokortti. Sivusta moottorikelkkareittiä lähestyvä ei voi millään tietää – jollei tietoa ole muutoin saatu – onko kysymyksessä kelkkareitti vai kelkkaura. Jälkimmäinen on maastoa, siellä ajettaessa ei tarvita ajokorttia.

Kortittomalta kelkkareitin ylittäjältä puuttuu tahallisuus kortittomuuteen ja veikkaisin että myös tuottamus eli kansankielellä syyllisyys. On vaikea uskoa, että sakko pysyisi voimassa, jos jutun riitauttaa tuomioistuimessa.

Lukijan kysymys koskee toimintaa ennen tuomioistuinkäsittelyä eli sakon kirjoittamista. Jollei asiaan liity jotain muuta, uskoisin eduskunnan oikeusasiamiehen toteavan tässäkin toiminnan olleen harkintavallan väärinkäyttöä ja suhteetonta.

Sinänsä mielenkiintoista on se, että kuulin moisesta tapahtumasta runsas kymmenen vuotta sitten. Olisiko sama huhu, joka olisi saanut siivet selkään? Silloinen huhu osoittautui tuulesta temmatuksi.

Toivottavasti niin olisi nytkin.

Olavi Lempinen

Aiemmat kysymykset löytyvät täältä.

Suomen poliisi saa pian käyttöönsä 15 panssaroitua Mercedes-Benz G280 CDI LAPV 5.4 -ajoneuvoa.

Uusilla autoilla tullaan suorittamaan näkyvää partiointia katukuvassa säännöllisesti vuoden 2019 helmikuusta alkaen, Poliisihallituksen tiedotteessa kerrotaan.

Autoja käytetään partioinnin lisäksi muun muassa valtiovierailuiden, yleisötapahtumien ja muiden tilaisuuksien turvaamistehtävissä, poliisin hälytystehtävillä sekä tietyissä erityistehtävissä, kuten Karhu-ryhmän käytössä.

”Uudet luotisuojatut ajoneuvot ovat kuorma-autoiksi rekisteröitäviä panssaroituja poliisiautoja. Autoissa on Suomen poliisille riittävä suojaustaso. Autot ovat väritykseltään tummansinisiä, ja niissä on poliisin hälytysajoneuvojen normaali tekninen varustus.”

Autot on hankittu Hansel-sopimustoimittaja Veho Oy:ltä puitesopimuksen mukaisena hankintana.

Yhden ajoneuvon hinnaksi varustuksineen ilmoitetaan noin 400 000 euroa. Hankinnan kokonaiskustannus on noin 6 miljoonaa euroa. Autojen hankintarahoitus perustuu vuoden 2018 talousarvioon myönnettyyn lisärahoitukseen.

Autot tullaan sijoittamaan kaikkien 11 poliisilaitoksen alueelle.

”Helsinkiin tulee useampi uusi auto. Lisäksi Espooseen ja Vantaalle tulee autot, samoin Lahteen. Etelä-Suomessa on siten aika paljonkin näitä autoja”, poliisiylitarkastaja Mika Heinilä kertoo Helsingin Sanomille.

Hevi-ajoneuvojen käyttöön tullaan kouluttamaan noin 250 poliisia.

Twitter on yhä suositumpi autoalan suurten johtajien keskuudessa. Nyt Volkswagenin hallituksen jäsen Jürgen Stackmann on käyttänyt hyväkseen sosiaalista mediaa kertoakseen yhtiön tulevasta sähköautosta. Hän kertoo, että uuden viistoperäisen I.D:n toimintamatka on WLTP-mittaustavan mukaan 550 kilometriä.

Some insights from our #VWID. First Drive in South Africa! Very cool! 👍 /JS pic.twitter.com/cahlJir0qA

— Jürgen Stackmann (@jstackmann) December 17, 2018

Sähköauton nimen muuten huhutaan olevan Neo, joka on suora laina Mazdalta. Se onkin ainoa lainattu asia, sillä muilta osin tuleva sähköauto on moderni, sillä se on tietenkin koko ajan yhteydessä verkkoon ja sitä voidaan päivittää jatkuvasti.

Stackmann lupaa, että Volkswagenin sähköauto maksaa saman kuin dieselmoottorinen Golf. Tuo on tietenkin vähän venyvä käsite, sillä Suomessa tuollaisen Golfin hinnat alkavat 23 757 eurosta ja jatkuvat 38 166 euroon. Lisävarusteilla hinta nousee helposti nelosella alkavaksi.

Lisäksi tulevan VW-sähköauton hinnoittelussa on muistettava tärkeä asia. Perusmallin toimintamatka ei suinkaan ole 550 kilometriä, vaan pienemmällä ajoakulla varustetulla autolla päästään vähän yli kolmesataa kilometriä. Volkswagen on kertonut, että uuteen MEB-perusrakenteeseen asennetaan nestejäähdytteisiä akustoja, joiden energiasisältö on 48 ja 111 kWh:n välillä.

Volkswagenin sähköauton tilaaminen on helpompaa kuin nykyisin. Ensin valitaan auton malli ja sitten toimintamatka. Teknisten asioiden jälkeen vuorossa ovat väri, varustepaketit ja lisäpalvelut. Volkswagen alkaa ottaa I.D. Hatchbackin tilauksia vastaan keväällä 2019. Tuotantomalli esitellään vuoden lopulla, ja se on jälleenmyyjillä vuoden 2020 alussa.

Kaksi vuotta sitten esitellyn Lincoln Continentalin myynti ei ole sujunut läheskään toivotulla vauhdilla. Continental sai hyvän vastaanoton niin media kuin asiakkaiden taholta, mutta se ei ole kääntynyt rekisteröinneiksi.

Niinpä Lincoln on kaivanut menneisyyttään ja hakenut autoon piirteitä vuonna 1961 esitellystä suurmenestykseksi nousseesta Continentalista.

Uutuudella on hurjan komea ja pitkä nimi: Lincoln Continental 80th Anniversary Coach Door Edition. Kuten nimestä voi päätellä, Lincoln täyttää 80 vuotta, ja autossa on vakiomallista poikkeava oviratkaisu.

CNN selittää, että ovia on kutsuttu ”itsemurhaoviksi”, koska niitä on helppo pudota. Etenkin jos auto ajaa moottoritiellä ja ovi aukeaa, tuuli työntäisi ovea auki eikä kiinni, kuten tavallisissa ovissa.

Eroa on muutenkin, sillä erikoismallin akseliväliä on venytetty kuudella tuumalla eli vähän yli viidellätoista sentillä. Muutoksen avulla takajalkatilat ovat luokkansa suurimmat.

Erikoismallin tarkkaa hintaa ei ole vielä kerrottu, mutta se on vähän yli satatuhatta dollaria eli yli kaksinkertainen 46 145 dollaria maksavaan perusmalliin verrattuna. Suuremman koon ja oviratkaisun lisäksi Coach Door Editionissa on paras Black Label -sisustus, johon kuuluvat muun muassa 30 suunnassa säätyvät etuistuimet ja Revel Ultima äänentoisto.

’Takana on kaksi erillistä istuinta, joiden välissä on jalopuulla koristeltu keskikonsoli. Siitä löytyvät ilmastointilaitteen säätimet, esiin nostettavat pöydät sekä tietokoneteline.

Tarjolla on vain yksi moottorivaihtoehto. Se on kolmelitrainen tuplaturbo-V6, jonka suurin teho on 298 kilowattia ja suurin vääntömomentti 542 Nm.

Continental 80th Anniversary Coach Door Edition on jo tilattavissa Lincolnin Black Label -myyjien kautta ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille ensi kesänä. Mallivuoden 2019 aikana tehdään vain rajoitettu 80 auton erä. Mallivuonna 2020 tehdään lisää erikoismalleja, mutta silloinkin vain rajoitetusti. Uutuus esitellään Detroitissa tammikuun 14. päivänä North American International Auto Showssa.

Tässä on ensimmäinen virallinen kuva uudesta Mercedes-Benz CLA:sta, joka esitellään virallisesti tammikuun alussa Las Vegasissa CES-tapahtumassa (2019 Consumer Electronics Show). Luokassaan ainoana ollut CLA saa pian vastaansa BMW:n 2-sarjan Gran Coupén, ja myös Audin uskotaan tuovan markkinoille A3 Liftbackin eli viistoperäisen, coupémaisen version A3:sta.

Mercedes-Benz kuvailee tulevaa CLA:ta eniten tunteisiin vetoavaksi luokassaan. Lisäksi auton kerrotaan olevan erittäin älykäs. Viime mainittu viittaa siihen, että A-sarjan kanssa perusrakenteensa jakavassa CLA:ssa otetaan käyttöön MBUX-tietoviihdejärjestelmä.

Muotoilultaan CLA:n odotetaan olevan kuin vähän pienennetty CLS. Muotoilussa on voitu ottaa aiempaa enemmän vapauksia, kun uusi A-sarjan Sedan huolehtii perinteisistä porrasperäisten ostajista.

Sisustuksen materiaalit ovat korkeatasoisempia kuin A-sarjassa, mutta tekniikka on yhteinen. Mallisarjan huipulle tulevat Mercedes-AMG CLA 35 ja CLA 45 -mallit, joista jälkimmäisessä on yli kolmesataa kilowattia.

Aikakauslehtien päätoimittajat ry on myöntänyt tänä vuonna kaksi Julius-palkintoa.

Toinen tuhannen euron arvoisen palkinnon saajista on Tekniikan Maailman autotoimitus.

APY ry:n puheenjohtaja Mikko Ilkko kertoi puheessaan, että ensisijainen palkitsemisperuste oli TM:n autovertailun yhteydessä paljastunut Volkswagen-konsernin pikkuautojen turvavöihin liittyvä vika ja aiheesta tehdyt artikkelit. Hänen mukaansa tämä on mainio esimerkki puolueettoman journalismin ja testitoiminnan tarpeesta.

Vika havaittiin alun perin vertailutestin väistökokeissa. Seat Aronan vasemman takamatkustajan turvavyö avautui, kun autossa oli viisi matkustajaa (TM 9 ja 10/2018). Syyksi paljastui turvavöiden lukkokoteloiden suunnitteluvirhe, jossa keskivyön lukkokotelon alareuna pääsee painamaan reunavyön avauspainiketta.

Tekniikan Maailma testasi äskettäin Volkswagenin uuden ratkaisun ongelmaan ja totesi sen toimivaksi.

Palkinnon luovuttivat sisäministeri Kai Mykkänen ja APY ry:n puheenjohtaja Mikko Ilkko TM:n tuottaja Velimatti Honkaselle.

Toisen palkinnon sai pitkän linjan journalisti, muun muassa Pirkan ja ET-lehden päätoimittajana toiminut Riitta Korhonen.

Teslan perustaja Elon Muskin tunneliyhtiö The Boring Company esitteli keskiviikkoaamuna ensimmäistä tunneliaan, jota se on kaivanut Los Angelesin alle.

Tunneliyhtiön visio on rakentaa kaupunkien alle tunneliverkostoja, jotka auttaisivat liikenneruuhkien ratkaisussa. Nyt rakennettu 3,2 kilometrin pituinen tunneli on Muskin mukaan ensimmäinen askel tällaisen liikenneverkoston rakentamisessa.

Musk on aiemmin esittänyt, että tunneleissa autot ja jalankulkijat voisivat liikkua kiskoja pitkin huippunopeasti kaupunkien alla.

Julkistustilaisuudesta lähetettiin keskiviikkoaamuna suora lähetys The Boring Companyn kotisivulla.

The Boring Company ja Elon Musk julkaisivat Twitterissä kuvia ja tietoja tunnelista.

Musk sanoi, että tunnelissa autot ja jalankulkijat liikkuisivat 240 kilometrin tuntinopeudella ja että siellä liikkuminen tuntuisi ”teleporttautumiselta” paikasta toiseen.

Musk julkaisi myös kuvan tunnelista olevasta Teslasta, joka pystyy liikkumaan kiskoja pitkin.

Muskin mukaan kaikissa tunneleissa on vaunuja, joista jotkut kuljettavat autoja ja jotkut jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Käytännössä auto tai ihminen laskeutuu tunneliin maan alle, kulkee paikasta toiseen ja nousee sitten takaisin pinnalle jatkamaan matkaansa.

Keskiviikkona järjestetyssä demoajelussa sama auto vietiin tunneliin, sillä ajettiin tunnelissa ja noustiin pinnalle muualla. Yhtiö järjesti toimittajille koeajeluilta, joissa tunnelissa kuljettiin kahdella muunnellulla Tesla Model X:llä noin 80 kilometrin tuntinopeudella. Auton etupyöriin on kiinnitetty lisäosia, joiden avulla auto pysyy radalla.

Voit lukea tästä Ars Technica -sivuston tunnelmia koeajosta.

Tältä kyyti näyttää:

Elon Musk invited us in for a peek at his Hawthorne Tunnel tonight. Here's what a ride looks like: pic.twitter.com/olJ0pXjsnn

— LAist (@LAist) December 19, 2018

Dec. 18 – Hawthorne, CA pic.twitter.com/dasUPNDbGK

— The Boring Company (@boringcompany) December 19, 2018

Tesla in @boringcompany tunnel with retractable wheel gear that turns a car into a rail-guided train & back again pic.twitter.com/3a6i0NoSmi

— Elon Musk (@elonmusk) December 19, 2018

Capable of traveling safely at over 150mph. At that speed, it will feel like teleporting within a city.

— Elon Musk (@elonmusk) December 19, 2018

All Boring Loops will include continuously circulating cars dedicated to pedestrians & cyclists

— Elon Musk (@elonmusk) December 19, 2018

Alkoholi saattaa uuden tutkimuksen mukaan olla luultua tärkeämpi tekijä migreenien laukaisijana.

Keskiviikkona European Journal of Neurology -tiedejulkaisussa julkaistussa eurooppalaisen tutkijaryhmän tutkimusraportissa tieteilijät kertovat, että 2 197 haastatellusta migreenipotilaasta 35,6 prosenttia kertoi alkoholijuomien olleen päänsärkykohtauksen laukaisevana tekijänä.

Tutkimustuloksista uutisoi EurekAlert-sivusto.

Yli 25 prosenttia niistä potilaista, jotka olivat lopettaneet alkoholin käytön tai pysytelleet aina erossa alkoholista, kertoivat, että olivat menetelleet kyseisellä tavalla oletetun kohtauksen laukaisevan tekijän eli alkoholin pelossa.

Jopa 77,8 prosenttia vastaajista nimesi viinin ja erityisesti punaviinin yleisimmäksi laukaisevaksi tekijäksi kaikista alkoholijuomista.

Tästä huolimatta vain 8,8 prosenttia tutkimukseen osallistuneista ilmoitti, että punaviini johti jatkuvasti päänsärkykohtauksiin.

Kolmasosa potilaista kertoi, että kohtaus alkoi alle kolmessa tunnissa ja lähes 90 prosenttia potilaista ilmaisi, että oireet käynnistyivät alle kymmenen tunnin sisällä juomisesta nautitun alkoholijuoman tyyppiin katsomatta.

Tutkijat korostivat lehdistötiedotteessa, että kysymys siitä, onko alkoholi oletettu vai tosiasiallinen kohtauksen laukaiseva tekijä, on edelleen kiistanalaista.

Heidän mukaansa lisätutkimuksia alkoholin ja päänsärkykohtauksien yhteyden varmistamiseksi tarvitaan.

”Alkoholilähtöinen migreeni ilmaantuu nopeasti alkoholijuomien ottamisen jälkeen, mikä kielii siitä, että kyseessä olisi erilainen mekanismi kuin normaalin krapulan tapauksessa”, kertoi yksi tutkijatiimin jäsenistä, hollantilaisen Leiden University Medical Center -yliopistosairaalan tohtori Gisela Terwindt tiedotteessa.

Voiko kannabiksen viihdekäytöllä olla yllättäviä kielteisiä terveysvaikutuksia?

Pohjois-Amerikassa kannabiksen viihdekäytön laillistamisaalto on viime vuosina saanut yhä useamman tieteilijän suuntaamaan suurennuslasinsa tetrahydrokannabinolin vaikutusten tutkimiseen muun muassa teini-ikäisten, aikuisten sekä raskaana olevien naisten kohdalla.

Kannabinoidi tetrahydrokannabinoli eli THC (tetrahydrocannabinol) on psykoaktiivinen yhdiste, joka toimii kannabiksen päihdyttävänä ainesosana.

Yhdysvaltalaisen Duke University School of Medicine -yliopiston tutkijat esittävät keskiviikkona julkaistussa tutkimusraportissaan havaintojensa nojalla, että lapsensaanti-iässä olevien miesten tulisi huomioida se, miten THC voi vaikuttaa spermaan ja mahdollisesti myös tulevaan jälkikasvuun aikoina, jolloin he ovat käyttäneet tai käyttävät kannabista.

Raportti julkaistiin Epigenetics-tiedejulkaisussa. Tieteilijöiden havainnoista uutisoi EurekAlert-sivusto.

Tutkijat väittävät saaneensa selville, että THC voi muuntaa spermaa käynnistämällä rakenteellisia sekä sääteleviä muutoksia kannabiksen käyttäjän sperman dna:ssa.

Rotilla ja 24 miespuolisella koehenkilöllä suoritetut kokeet paljastivat, että THC näyttäisi tavoittelevan erityisesti kahden tärkeän soluviestinnän signaalipolun geenejä.

Yhdisteen huomattiin myös muuttavan dna:n metylaatiota, joka on prosessina elintärkeä normaalissa kehityksessä.

Dna:n metylaatiossa kromosomin pinnalle muodostuu metyyliryhmiä (hiiliatomeihin sitoutuneita vetyatomikolmikoita sekä orgaanisia yhdisteitä), jotka estävät kromosomin geenisisällön lukemisen kaikilta tahoilta.

Tieteilijät eivät toistaiseksi tiedä, siirtyvätkö THC:n aiheuttamat dna:n muutokset kannabiksen käyttäjän lapsille ja millaisia vaikutuksia niillä voisi mahdollisesti olla lapsissa.

”Olemme havainneet, että kannabiksen käytön vaikutukset eivät ole miesten ja heidän lisääntymisterveytensä kohdalla täysin mitättömiä – kannabiksen käytössä on jotain, joka vaikuttaa sperman geneettiseen profiiliin”, kertoi tutkijaryhmän jäsen, Duke University School of Medicine -yliopiston tohtori Scott Kollins lehdistötiedotteessa.

”Emme vielä tiedä, mitä se tarkoittaa, mutta sitä tosiseikkaa, että yhä useammilla nuorilla lapsensaanti-ikäisillä miehillä on mahdollisuus saada laillisesti kannabista, pitäisi pohtia”, Kollins lisäsi.

Tutkimus määritteli kannabiksen säännöllisen käyttäjän henkilöksi, joka oli käyttänyt kannabista polttaen joka viikko kuuden viime kuukauden aikana.

Säännöllisten käyttäjien spermaa verrattiin niiden koehenkilöiden spermaan, jotka eivät olleet käyttäneet kannabista kuuden viime kuukauden aikana ja joille käyttökertoja oli kertynyt korkeintaan kymmenen koko elämän aikana.

Tutkijat panivat merkille, että mitä korkeampi THC-pitoisuus koehenkilön virtsanäytteessä oli, sitä selvempiä geneettisiä muutoksia spermassa esiintyi.

”THC näytti vaikuttavan satoihin eri geeneihin rotilla ja ihmisillä, mutta monilla näistä geeneistä oli jotain yhteistä – ne liittyivät kahteen samaiseen tärkeään soluviestinnän signaalipolkuun”, selitti tutkimusta johtanut, Duke University School of Medicine -yliopiston tohtori Susan Murphy tiedotteessa.

Signaalipoluista yksi osallistuu elimien kasvuprosessiin, kun taas toisella on yhteys suureen määrän geenejä, jotka säätelevät kasvua uuden ihmisen kehityksen aikana.

”Emme yksinkertaisesti tiedä, mitä tämä tarkoittaa kehittyvän lapsen tapauksessa. On hämärän peitossa, voiko THC:n käpälöimä sperma edes sen kuntoon katsoen hedelmöittää munasolua ja jatkaa kehitystään alkioksi”, Murphy jatkoi.

On mahdollista, että muut koehenkilöiden terveydentilaan vaikuttavat tekijät ovat voineet sotkea havaintoja jollain tasolla.

Tutkijaryhmä aikoo jatkaa tutkimuksia laajemmilla koehenkilöryhmillä.

”Tiedämme, että kannabiksen käytöllä on vaikutuksia sperman dna:n sääteleviin mekanismeihin, mutta emme tiedä, voivatko vaikutukset siirtyä seuraavalle sukupolvelle”, Murphy lisäsi.

Tähtitieteilijät kertoivat tiistaina löytäneensä ”fossiili”-kaasupilven, joka on jäänne maailmankaikkeuden synnyttäneestä alkuräjähdyksestä.

Löytö tehtiin maailman voimakkaimmalla teleskoopilla W. M. Keck Observatoryllä Havaijilla.

Tutkimusta johtaneet tutkijat Fred Robert ja Michael Murphy Swinburne University of Technologystä sanovat, että löytö antaa uutta tietoa siitä, miten maailmankaikkeuden ensimmäiset galaksit syntyivät.

”Kaikkialla, minne me katsomme, maailmankaikkeudessa olevaa kaasua ovat saastuttaneet räjähtävien tähtien synnyttämät raskaat alkuaineet”, Robert sanoo. ”Mutta tämä yksittäinen kaasupilvi vaikuttaa koskemattomalta – tähdet eivät ole saastuttaneet sitä edes 1,5 miljardia vuotta alkuräjähdyksen jälkeen.”

Robert sanoo, että kaasupilvessä on mittausten mukaan raskaita alkuaineita korkeintaan kymmenestuhannesosa siitä mitä, mitä omassa Auringossamme on.

”Tämä on erittäin vähän: Todennäköisin selitys on, että se on aito jäänne alkuräjähdyksestä.”

Tutkimuksen tulokset julkaistaan Monthly Notices of the Royal Astronomical Society -lehdessä.

Kuvassa näkyy sinisellä kaasua, joka yhdistää oranssina näkyviä galakseja. Näiden kaasufilamenttien sisällä on siellä täällä taskuja, joissa on koskematonta kaasua. Tähtien räjähtämisistä syntyneet raskaat alkuaineet eivät ole yltäneet niihin. Alueet näkyvät vaaleansinisinä ympyränmuotoisina aaltoina joidenkin oranssien pisteiden ympärillä.

Tutkijat käyttivät Keck Observatoryn instrumentteja analysoidakseen kaasupilven takana olevan kvasaarin spektriä.

Kvasaarista lähtee kirkasta valoa, kun siitä putoaa materiaa supermassiiviseen mustaan aukkoon. Kaasupilvessä olevaa vetyä on mahdollista havainnoida tätä valoa vasten, tutkijat sanovat.

Tähän asti tutkijat ovat löytäneet vain kaksi samanlaista fossiilipilveä. Ne ovat hyvin harvinaisia ja vaikeita havaita.

Professori Michael Murphy sanoo tutkimuksessa, että se mahdollistaa samanlaisten fossiilipilvien etsinnän.

”Se auttaa meitä saamaan selville, kuinka harvinaisia ne tarkalleen ottaen ovat ja ymmärtämään, miksi jotkut kaasupilvet muodostivat tähtiä ja galakseja ja jotkut toiset eivät.

Vuoden 2017 loppuun mennessä vertaisarvioiduissa tiedejulkaisussa oli julkaistu yli 200 tutkimusta, jotka käsittelivät ilmaston lämpenemisen hidastumista vuosien 1995–2004 välillä.

Näitä tutkimuksia uudelleen analysoinut monikansallinen tutkimusryhmä toteaa, että tutkimuksissa tehdyt päätelmät ilmaston lämpenemisen pysähtymisestä eivät pidä paikkaansa. Heidän mukaansa tutkijat olivat päässeet tuloksiinsa puutteellisen tieteellisen prosessin ja ennakkoasenteiden aiheuttamien vinoumien ansiosta.

Ryhmän mukaan tilastollisesti merkittäviä taukoja ilmaston lämpenemisessä ei siis ole todellisuudessa tapahtunut.

”Päätelmämme pitää riippumatta siitä, tarkastellaanko taukoa havaitun lämpenemisen hidastumisena tai poikkeamana havaitun lämpenemisen ja mallien ennustaman lämpenemisen välillä”, tutkijat toteavat tiedotteessa.

Tutkijoiden mukaan heidän analyysinsä on tärkeä, sillä taukoa käsitelleiden tutkimusten tuloksia on käytetty todisteena yleisesti hyväksyttyä ymmärrystämme ilmastonmuutoksesta vastaan.

Tutkimusryhmä tarkasteli analyysissään, miten hidastuminen tutkimuksissa oli määritelty ja millä aikavälillä ja minkälaisilla metodeilla sitä oli tarkasteltu.

Sen jälkeen tutkijat vertasivat tutkimusten tuloksia historiallisiin ja nykyisiin versioihin planeettamme pinnan globaalista keskilämpötilasta (GMST).

”Löytömme osoittavat, että GMST:n kehityksessä ei ole havaittavissa tilastollisesti merkittäviä merkkejä tauosta. Nykyinen tai historiallinen data ei tue väitteitä tauosta. Päivitetty data väitetyn tauon ajalta edelleen vahvistaa näkemystämme”, tohtori James Risbey australian CSIRO-tutkimusorganisaatiosta toteaa.

”Ilmaston lämpeneminen ei siis pysähtynyt, mutta meidän tehtävämme on ymmärtää, mikä sai tutkijat luulemaan sen pysähtyneen välttyäksemme vastaavilta episodeilta tulevaisuudessa. Ilmastotutkijoiden yhteisön hyväksyntä ajatukselle ilmastonlämpenemisen paussista aiheutti epätietoa yleisölle sekä lainsäätäjille kasvihuoneilmiön etenemistahdista.”

Tutkijoiden mukaan tämä epäluulo saattoi johtaa vähentyneeseen haluun kamppailla ilmastonlämpenemistä vastaan.

Tutkimusryhmän havaintoja tukevassa toisessa tutkimuksessa tarkasteltiin aiemmissa tutkimuksissa havaittua yhteensopimattomuutta havaitun ilmastonlämpenemisen nopeuden ja ilmastoennusteiden välillä.

”Havaitsimme poikkeamien johtuvan useista eri vinoumista ilmastoennusteiden ja havaitun lämpenemisen tulkinnassa”, Bristolin yliopiston professori Stephan Lewandowsky toteaa.

Lewandowskyn mukaan eri tutkimuksissa käytetty aikaikkuna lämpenemisen pysähtymisestä vaihteli vuosien 1995–2004 välillä.

”Laaja vaihteluväli saattaa viitata puutteisiin tieteellisissä prosesseissa, joilla tauon alkukohta on määritelty. Lisäksi tauon oletettua alkua ei oltu valittu sattumanvaraisesti vaan varta vasten alkukohtaa seurannutta lämpötilan hitaampaa kehitystä silmällä pitäen. Me kuvailemme tätä valintaharhaksi.”

”Valintaharha aiheuttaa ongelman. Jos tietty ajanjakso on valittu sen aikana vallinneen poikkeuksellisen hitaan ilmastokehityksen trendin vuoksi, se vaikuttaa tulkintaan trendin p-arvoista. Tämä aiheuttaa inflaation p-arvolle, mikä synnyttää suhteessa suuremman määrän ’vääriä positiivisia’ kuin tutkijat odottavat.”

”Vain hyvin harvassa tutkimuksessa otettiin tämä huomioon tai edes mainittiin sen vaikutusta, vaikka sillä on perustavanlaatuinen vaikutus tilastollisten tulosten tulkinnalle.”

”Se on merkittävää, koska osa datasetteihin ja ennusteisiin vaikuttaneista harhoista oli tuolloin jo tiedossa tai tiedettävissä.”

Kun tutkijat korjasivat tutkimuksien tulokset ottamalla huomioon valintaharhan vaikutukset, he eivät löytäneet merkkejä poikkeamista mallien ja havaintojen välillä viimeksi kuluneen vuosikymmenen ajalta.

Tutkijoilla on teorioita siitäkin, miksi ilmastotutkijat sortuivat näihin virheisiin. Yksi selitys on, että pintalämpötilaa keräävät toimijat eivät onnistu riittävän hyvin kommunikoimaan tarjoamansa datan puutteita ilmastotutkijoille.

Harvardin yliopiston professori Naomi Oreskes pohtiim miksi tutkijat ylipäätään painottivat tutkimuksiaan niin merkittävästi lämpenemisen pysähtymiseen, vaikka todistusaineisto sen puolesta oli alun alkaenkin niukkaa.

”Selitys löytynee ilmastonmuutokseen epäilevästi suhtautuvan yleisön ja päättäjien aiheuttamasta paineesta. Se on saattanut aiheuttaa sen, että tutkijat ovat kokeneet tehtäväkseen pyrkiä selittämään, mitä oli tapahtumassa, mikä johti heidät uskomaan ja vahvistamaan vaihtoehtoista ajattelua.”

Tutkimusraportit on julkaistu Environmental Research Letters -tiedejulkaisussa. [1] ja [2]

Venäjän ensimmäiset hypersooniset Avantgard-asejärjestelmät otetaan operatiiviseen käyttöön ensi vuonna Etelä-Uralilla, Orenburgin alueella Dombarovskyn ohjustukikohdassa, venäläinen uutistoimisto TASS kertoo.

”Meteoriitin tavoin iskevät” Avantgard-ohjukset eivät ole perinteisiä ballistisia ohjuksia. Niiden lentorata on täysin muunneltavissa, ja ne pystyvät Venäjän mukaan kiertämään ohjuspuolustusjärjestelmiä ja muuttamaan korkeuttaan. Ohjuksen on ilmoitettu kykenevän jopa 20-kertaiseen äänen nopeuteen.

Avantgard-ohjuksien ohjailtavuus perustuu mannertenvälisestä ohjuksesta irtautuvan toisen vaiheen liitolaitteeseen.

TASSin mukaan Avantgard-ase laukaistaan alkuvaiheessa UR-100N (Nato-koodi ”SS-19 Stiletto”) -ohjuksilla, mutta myöhemmin ase laukaistaan mannertenvälisellä Sarmat-ohjuksella. Uudet Sarmat-ohjukset on määrä ottaa käyttöön ensi vuonna.

Venäläislähteiden mukaan Avantgard on siis edelleen presidentti Vladimir Putinin ilmoittamassa aikataulussa. Amerikkalaisen CNBC–sivuston mukaan Venäjällä on kuitenkin ollut ongelmia hiilikuitumateriaalien saamisessa, mikä saattaa hidastaa ohjusten laajamittaisempaa tuotantoa.

”2019 kuulostaa ylioptimistiselta. Venäjän tiedotteissa ollaan nostettu tavoiteltu aikataulu todellisuuden edelle”, amerikkalaisen CNA-tutkimusorganisaation asiantuntija Michael Koffman toteaa Defense One –sivustolla.

Myös Kiina ja Yhdysvallat kehittävät hypersoonisia aseita sekä järjestelmiä niiltä suojautumiseksi. Yhdysvaltain Government Accountability Officen tuoreen raportin mukaan Yhdysvallat on kuitenkin jäänyt teknologian osalta kilpailijoistaan jälkeen.

”Venäjän ja Kiinan hypersooniset asejärjestelmät päihittävät useimman ohjuspuolustusjärjestelmät, ja niitä voidaan käyttää perinteisten pitkän kantaman ydinaseiden kykyjen tehostamiseen”, raportissa todetaan.

Vladimir Putin on todennut Avantgard-ohjuksien olevan ”käytännössä voittamattomia”.

Venäjä on kehittänyt ja testannut Avantgard-järjestelmää tiettävästi vuodesta 2004 alkaen.

Uudenlaisten asejärjestelmien kehitys on saanut monet asiantuntijat pelkäämään ydinaseriisunnan tulevaisuuden puolesta. Vuonna 1970 voimaan astunut ydinsulkusopimus vanhenee 2021, ja kumpikin suurista ydinasevaltioista on syyttänyt toisiaan sopimuksen ehtojen rikkomisesta. Ei siis ole varmaa, miten sopimusta tullaan jatkamaan tulevaisuudessa.

Liikenne- ja viestintäministeriö on toimittanut liikennepalvelulain ensimmäistä vaihetta koskevan seurantaraportin liikenne-ja viestintävaliokunnalle, liikenne- ja viestintäministeriö tiedottaa.

Pääosiltaan 1.7.2018 voimaan astuneen liikennepalvelulain tavoitteena on tehdä liikenteestä asiakkaille kokonaisvaltainen palvelu ja tarjota käyttäjille joustavuutta ja valinnanvapautta. Se luo myös edellytykset liikenteen digitalisaatiolle ja uusille liiketoimintamalleille.

Liikennepalvelulain säätämisen yhteydessä eduskunta edellytti, että valtioneuvosto seuraa tiiviisti säädettävän lakikokonaisuuden vaikutuksia ja ryhtyy tarvittaessa toimiin sääntelyn muuttamiseksi.

Seurantaraportissa todetaan, että tähän mennessä tehtyjen havaintojen perusteella lainsäädännön ensivaikutukset ovat olleet pitkälti odotetunlaisia. Nyt havaittujen vaikutusten perusteella ei olla tunnistettu muutostarpeita liikennepalvelulakiin.

Liikennepalvelulain tietosääntelyn myötä liikkumispalvelujen tarjoajat ovat avanneet runsaasti olennaisten tietojen rajapintoja ja myyntirajapintojen avaaminenkin on käynnistynyt. Toimijoilta saadun palautteen mukaan uusia palveluja ja järjestelmiä on kehitetty aktiivisesti.

Taksialalla toimivien yritysten ja kuljettajien määrä on kasvanut huomattavasti, ja palvelut sekä hinnoittelumallit vaikuttaisivat monipuolistuneen. Lainvalmistelun yhteydessä esitetyt pelot asiakkaiden huijaamisesta eivät näyttäisi toteutuneen.

Tällä hetkellä ei myöskään näytä siltä, että harmaaseen talouteen liittyvät lieveilmiöt olisivat lisääntyneet.

Liikennepalvelulain keskeisimpänä tavoitteena on ollut tukea pitkän aikavälin muutosprosesseja. Tästä syystä lopulliset johtopäätökset liikennepalvelulain vaikutuksista on syytä tehdä vasta myöhemmin, tiedotteessa todetaan.

Liikennejärjestelmätason ja markkinatilanteen muutosten osalta lain vaikutusten seurantaa tullaan jatkamaan tiiviisti tulevina vuosina. Seuraavan kerran lain vaikutuksista raportoidaan kootusti eduskunnan lausuman edellyttämällä tavalla viimeistään vuonna 2022.

Liikenne- ja viestintäministeriö on käynyt lain voimaantulon jälkeen tiivistä vuoropuhelua lainsäädännön vaikutuksista eri toimijoiden kanssa. Ministeriö perustaa markkinafoorumin, jossa eri toimijat voivat jatkossa vaihtaa kokemuksia lainsäädännön vaikutuksista. Tiivistä viranomaisyhteistyötä jatketaan.

Liikennepalvelulain kolmas vaihe on eduskunnan käsiteltävänä.

Seurantaraporttiin voit tutustua tarkemmin täällä.

Ensimmäisen suomalainen kaupallinen nanosatelliitti Reaktor Hello World laukaistiin Maan kiertoradalle 29. marraskuuta Intiassa.

Espoon Otaniemessä rakennetun satelliitin kyydissä on maailman ensimmäinen pienikokoinen infrapuna-alueen hyperspektrikamera, jonka on kehittänyt VTT.

Hyperspektrikameran avulla pystytään mittaamaan heijastuneen valon spektri kuvan jokaisessa pikselissä, jolloin kuvauskohteista saadaan selville ominaisuuksia, joita ei voida nähdä muilla kuvausmenetelmillä.

Maata kuvatessa voidaan seurata esimerkiksi hiilinielujen kehitystä, vesistöjen tilaa sekä peltojen kastelutarvetta, VTT:n tiedotteessa kerrotaan.

Aiemmin hyperspektrikuvaus on ollut mahdollista ainoastaan isojen ja kalliiden satelliittien avulla. VTT:n kehittämä hyperspektrikamera mahtuu pienen kokonsa ansiosta nanosatelliittiin, joten avaruuteen on vihdoin mahdollista lähettää useita hyperspektrisatelliitteja.

Nanosatelliittien joukko pystyy kuvaamaan maapallon samaa kohtaa entistä useammin ja näin tarjoamaan entistä reaaliaikaisempaa tietoa maan päällä tapahtuvista muutoksista, kuten ilmastonmuutoksesta.

”Kehittämämme teknologia tarjoaa entistä tarkemmat mahdollisuudet seurata esimerkiksi hiilinielujen kehitystä. Se auttaa myös optimoimaan ruoan tuotantoa ja vähentämään maatalouden ympäristökuormitusta havainnollistamalla visuaalisesti millä peltoalueilla on tarve kastelulle tai lannoittamiselle”, sanoo Anna Rissanen, kameran kehittäneen tutkimusryhmän johtaja VTT:ltä.

Reaktor Hello Worldin kyydissä olevalla kameralla on otettu kuvia jo parin viikon ajan. Ensimmäiset kuvat saatiin Saharan autiomaan yltä 2.12.2018:

Hyperspektrikameran ottama infrapunakuva aseteltuna Google Earth -kuvan päälle. Tämä Saharan yltä, Libyan, Egyptin ja Sudanin rajalta otettu kuva kertoo kastelukokeiluun kuuluvien peltoalueiden kosteustilanteesta. Punainen lähikuva paljastaa maaperän kosteuden vaihtelut. Sinivihreät alueet kuvaavat kosteampaa ja keltaoranssit alueet kuivempaa aluetta.

”Kuva Saharan yltä osoittaa, miten hyperspektrikameralla pystytään erottamaan muun muassa maaperän kosteuseroja. Nanosatelliiteilla tuotetun kuvamateriaalin avulla on mahdollista saada lähes reaaliaikaista tietoa maaperän kuivuudesta ja täten ehkäistä esimerkiksi Kalifornian maastopalojen kaltaisia massiivisia luonnonkatastrofeja”, kertoo erikoistutkija Antti Näsilä VTT:ltä.

Ilmaston seuraamisen lisäksi hyperspektriteknologialla on myös merkittäviä taloudellisia mahdollisuuksia.

”Uusi satelliittiteknologiamme mahdollistaa nopean reagoinnin ympäristössä tapahtuviin muutoksiin. Nopeammin päivittyvä data tarjoaa uusia liiketoimintamahdollisuuksia myös yrityksille sekä auttaa torjumaan ilmastonmuutoksen ja ympäristön kuormittumisen aiheuttamia riskejä”, toteaa Tuomas Tikka, Reaktor Space Labin toimitusjohtaja.

Väärävärikuvia aavikosta Saharan eteläosassa. Vasemmassa kuvassa korostuvat erilaiset maaperätyypit ja kivilajit, kun taas oikealla olevassa kuvassa erottuu maaperän kosteuden muutos. Kuvan ylälaidassa oleva järvi erottuu hyvin selvästi verrattuna tummiin kiviin ja kallioihin.

Paleontologit ovat löytäneet dinosaurusten jälkien ”runsaudensarven” Englannin Itä-Sussexista.

Cambridgen yliopiston tutkijaryhmä on tehnyt alueella tutkimuksia vuodesta 2014 alkaen. He raportoivat tunnistaneensa yli 85 hyvin säilynyttä dinosauruksen jalanjälkeä, jotka kuuluvat ainakin seitsemän eri lajin edustajalle.

Tutkijoiden mukaan kokoelma edustaa monimuotoisinta ja yksityiskohtaisinta liitukauden aikaista fossiloituneiden jälkien kokoelmaa Ison-Britannian alueella.

Fossiloituneiden jälkien koko vaihtelee kahdesta sentistä jopa 60-senttisiin. Monet jäljistä ovat säilyneet niin hyvin, että dinosauruksen ihon, suomujen ja kynsien yksityiskohdat ovat selvästi havaittavissa, tutkijat kertovat tiedotteessaan.

Ihon yksityiskohdat ovat selvästi havaittavissa Iguanodontin jalanjäljessä.

”Jälkien suuren määrän ja monimuotoisuuden lisäksi jäljet ovat ällistyttävän yksityiskohtaisia”, Cambridgen yliopiston tohtoriopiskelija Anthony Shillito iloitsee.

Jalanjäljet ovat 145–100 miljoonaa vuotta vanhoja. Tutkijat ovat tunnistaneet niiden kuuluvan ainakin Iguanodon-, Stegosaurus- ja Ankylosaurusten -sukuun kuuluville kasvinsyöjille, sekä mahdollisesti Sauropodien ryhmän edustajille (kuten Diplodocuksille ja Brontosauruksille). Mukana on myös teropodeille kuuluvia jälkiä.

”Tällainen kokoelma jalanjälkiä auttaa täyttämään aukkoja ja tekemään päätelmiä siitä, mitkä dinosaurukset jakoivat saman elinalueen samaan aikaan”, Shillito kertoo.

Iguanodontin jalanjälkiä.

Ankylosauruksen eli panssariliskon jalanjälki.

Osana tutkimuksiaan Shillito pyrkii myös selvittämään, miten dinosaurukset ovat vaikuttaneet jokien virtaukseen. Suurten eläinten, kuten virtahepojen tiedetään synnyttävän pieniä kanavia, jotka ohjaavat vettä pääuoman ulkopuolelle.

”Dinosaurusten massiivisuuden vuoksi on hyvin todennäköistä, että ne ovat vaikuttaneet jokiin samalla tavoin. ’Savuavan aseen’ löytyminen on kuitenkin haasteellista, sillä valtaosa jalanjäljistä on huuhtounut pois.”

Shilliton mukaan jäljissä on kuitenkin havaittavissa pienen mittakaavan todistusaineistoa dinosaurusten ja jokien välisestä dynamiikasta.

Tutkimusraportti on julkaistu Palaeogeography, Palaeoclimatology, Palaeoecology –tiedejulkaisussa. Lisää aiheesta tutkimustiedotteessa.

Fossiloituneet jalanjäljet paljastuivat eroosion kuluttamasta hiekka- ja mutakivikalliosta.

Maailman eniten myydyn automallin paikka oli vuosikymmeniä Ford T:n hallussa, kunnes Volkswagenin tehtaalta valmistui 15 007 034. Kupla. Myöhemmin tuon rajan on ohittanut moni automalli.

Kuplan eli Beetlen tuotanto on uudelleen syntymisen jälkeen ylittänyt 21 miljoonan rajan. Eniten myyty Volkswagen malli on kuitenkin Golf, joka on rikkonut jo 35 miljoonan rajan.

Toiseksi eniten valmistettu ja myyty Volkswagen esiteltiin kesällä 1973 eli automalli täyttää nyt 45 vuotta. Siitä lähtien Passat on löytänyt yli 29 miljoonaa ostajaa ja malli on lähestymässä kovaa vauhtia kolmenkymmenen miljoonan auton rajaa.

Kesällä 1973 saattoi kuunnella Passatin autoradiosta Pink Floydin albumia The Dark Side of the Moon. Pituutta viistoperäisellä autolla oli 4,19 metriä eli hivenen vähemmän kuin T-Rocilla nykyisin. Aluksi kaksi- ja neliovisessa autossa oli vain pieni tavaratilan säiliö ja ne saivat vuotta myöhemmin rinnalleen Passat Variantin.

Kymmenen vuotta myöhemmin tulivat markkinoille ensimmäiset nelivetoisen Passatit. Vuosien aikana on edetty kahdeksanteen sukupolveen, ja korille on tullut melkein 70 senttiä lisää mittaa. Yksinkertaisen autoradion tilalla on monipuolinen tietoviihdejärjestelmä, josta voi kuunnella omaan älypuhelimeen ladattua musiikkia tai seurata navigaattorin antamia ajo-ohjeita.

Seuraava Passat on tulossa jo tammikuun 2019 lopulla. Odotettavissa on uutta muotoilua, edistyksellistä tekniikkaa valoissa ja kuljettajaa avustavissa järjestelmissä sekä edelleen kehitettyä yhdistettävyyttä ja uuden aikakauden palvelua.